A bomba de engrenagem da direção de BZZ1-400B BZZ1-500B/bomba hidráulica parte o material de aço

A engrenagem de direção completo-hidráulica é um tipo da direção da energia hidráulica que seja conectado entre o volante e o mecanismo de controle da direção, não precise de ser conectado com uma haste de conexão, tenha as vantagens do funcionamento claro e flexível, da estrutura simples, do preço baixo, da instalação conveniente e do arranjo da máquina completa e semelhante. Presentemente, o tipo engrenagem do cycloid de direção completo-hidráulica é amplamente utilizado no país e no estrangeiro.

A engrenagem de direção hidráulica completa é um tipo do tipo da direção da energia hidráulica que não precisa de ser conectado com a haste de conexão entre o volante e o mecanismo de controle da direção. tem as vantagens do controle claro e flexível, da estrutura simples, do preço barato e da instalação e do arranjo convenientes da máquina inteira. Presentemente, a engrenagem de direção hidráulica completa do cycloid é amplamente utilizada no país e no estrangeiro.


O princípio de funcionamento da engrenagem de direção completo-hidráulica de BZZ (que toma o tipo BZZ1 como um exemplo) pode ser compreendido do diagrama hidráulico da função da engrenagem de direção hidráulica completa (segundo as indicações de FIGS.1 e de 2). É fácil de ver que o estado de trabalho da engrenagem de direção está dividido no estado neutro do diagrama hidráulico da função. Os estados virados à esquerda e da direito-volta são 3 condições de trabalho.
Quando a engrenagem de direção está na posição média, o núcleo de válvula e a luva da válvula estão na posição média sob a ação da parte da mola, o óleo da bomba de óleo é introduzido no interior do núcleo de válvula através da luva da válvula e da extremidade 2 do núcleo de válvula, e flui então de volta ao tanque de óleo pelo porto de óleo T.

Quando o volante girar para a direita (ou esquerdo), conduza o núcleo de válvula para girar certo (ou esquerdo). Porque há uma rotação máxima de 10,5 °between o núcleo de válvula e a luva da válvula, o núcleo de válvula superará a elasticidade da mola entre a luva do núcleo de válvula e a luva do núcleo de válvula, assim que o núcleo de válvula girará relativo à luva da válvula. Neste tempo, o sulco de óleo do núcleo de válvula é conectado ao circuito da entrada da luva da válvula, e o subministro de petróleo da bomba flui da luva da válvula ao rotor e o estator, empurrando o rotor para girar relativo ao estator, ao mesmo tempo, a tomada do óleo entre o rotor e o estator passa através da luva da válvula e entra em uma cavidade do cilindro de direção através do orifício A (ou B), de modo que a haste de pistão do cilindro estenda (o psiquiatra) e o volante gerencie para a direita (ou esquerdo), e o óleo da outra cavidade do cilindro vai do orifício B do óleo (ou A) ao orifício do óleo B (ou A). Após ter entrado na luva da válvula e a passagem através do tanque do retorno do núcleo de válvula, o furo do retorno do óleo das passagens da luva da válvula através do porto de óleo T para retornar o depósito de gasolina, para realizar a função de direção.

Quando o ângulo relativo da rotação da luva da válvula do núcleo de válvula é o ° aproximadamente 1,5, o trajeto do óleo começa a ser girado sobre, e a rotação do rotor conduz o óleo ao cilindro, e a quantidade de óleo fornecida é proporcional ao ângulo da rotação do volante.
Quando o volante gerencie para a direita (ou esquerdo) no mesmo ângulo, o rotor óleo-conduzido da bomba de óleo igualmente gerencie para a direita (saiu) devido à abertura do canal acima do óleo. Quando o ângulo da rotação do rotor é o mesmo que aquele do volante, porque a luva e o rotor da válvula estão conectados pelo eixo de acoplamento e pela maquinaria do pino, a luva da válvula da movimentação do rotor igualmente gerencie à direita (ou esquerdo) no mesmo ângulo que o volante. Neste tempo, a luva da válvula e o formulário do núcleo de válvula uma posição sem ângulo relativo da rotação, o canal do óleo que conduzem ao rotor e o cilindro são fechados, de modo que a tomada do óleo da bomba de óleo incorpore o núcleo de válvula através da luva da válvula e as 2 fileiras de furos pequenos no fim do núcleo de válvula, e passam de volta ao depósito de gasolina pelo furo do retorno do óleo da luva da válvula. Neste momento, os pneus igualmente param a rotação, isto é, ação de continuação hidráulica do feedback.

Quando o flameout do motor ou a bomba de óleo da direção falharem (quando a bomba da direção falhar (quando o volante estiver girado à mão), o volante pode dirigir sob a pressão estática. Quando o volante está girado certo (saiu), o núcleo de válvula gerencie em um ângulo do ° 10,5, e a luva da válvula, o eixo de acoplamento e o rotor são conduzidos pelo pino discado. Quando o rotor e o estator atuam como a bomba, o rotor estará sugado para fora através do porto de óleo T, com a válvula de sentido único, a luva da válvula, e o núcleo de válvula na cavidade da entrada do óleo da bomba do rotor. Devido à ação da bomba de gerencio do rotor da mão, o óleo produz a pressão entrar em uma cavidade do cilindro de direção, de modo que a haste de pistão estenda (psiquiatra), as voltas da roda certo (saiu), e o óleo da outra cavidade passa com a luva da válvula do porto de óleo B (a), e então o núcleo de válvula. Da luva da válvula através da válvula de sentido único à cavidade da entrada do óleo de bomba do rotor, preencha constantemente a grande cavidade (pequena), para conseguir a direção.

Nota: a fim assegurar a realização da direção da mão de obra, a engrenagem de direção não deve ser instalada acima de 0,5 m acima do nível líquido do tanque a fim melhorar o efeito da absorção de óleo.